Меня до сих пор жаба душит их прайс оплачивать У меня есть твердое ощущение, что за такие деньги можно самому аналогичный экшен забабахать с включенными билетами, шахматами и поэтессами.

Ха, если за деньги, то это будут девушки другой профессии
Про бюджет ты прав, конечно, самим замутить уазик поддержки и местную кормежку наверно дешевле. Но это же надо мутить - это раз. Собрать международную компанию унициклистов еще сложнее - это два. И, наконец, я еще помню, как меня шмонали и пытались у меня отобрать деньги "добрые" узбекско-киргизские милицанеры в прошлую мою поездку в горы в Ср. Азию. Надеюсь, в случае с международной тусовкой им это будет сложнее - это три.

Ой и не говори. Я что то думал думал думал, почти уже решил ехать, но оказывается что работаю до 4го Ноября. Так что пролетаю в этот раз. Единственное в этой поездке что надо организовывать - транспорт сопровождения. Остальное можно на месте всё сделать.

Международную компанию еще и у них может не получиться собрать - посмотрим что будет. Хотя это основная причина по которой я хотел поехать... Ведь всё остальное у меня тут такое же + море

Romival, спасибо за ответ. Я-то наивно полагал, что стоит поставить в меру толстый слик на КХ-29 - и шоссейник-найнер готов. Наверное, он будет тяжеловат.. А под более узкую покрышку (2'', например) нужен более узкий обод. Запрос на гугле наподобие "schwalbe marathon 29 site:www.unicyclist.com" обеспечивает большим количеством занятного чтения на эту тему.

Например, рассказывают страшные истории про то, как покрышку срывает с обода на ходу из-за несоответствия их размеров и недостаточной цепкости борта.

Вес в уницикле играет меньшую роль, чем на велосипеде, даже скажу, что весом можно пренебречь. Просто будут мышцы чуть накаченнее, чем у соседа. Так что смело ставь слик и будет тебе шоссер.

Вообще, если ты не крутишь змейки все время на нем, ставь хоть 3.0", и катайся в свое удовольствие. Разницы в накате между 2.0" и 3.0" не будешь чувствовать через неделю, потому что твоя скорость жестко ограничена длиной шатунов и быстротой перемещения ног в пространстве, в отличие от велосипеда.


Тока не ставь слик 2,0".)))

Вот тут я не соглашусь. Вес имеет тем большее значение, чем больше становится твой дневной пробег Особенно вес самого колеса - толстую покрышку необходимо раскручивать и останавливать, чем она тяжелее - тем больше усилий уходят в сущности в пустую. А вот весом рамы и всяких рогов на ней можно сколько угодно пренебрегать - это статическая масса. Она может играть роль только для прыжков, которыми на больших дистанциях обычно не занимаются - максимум деревяшку перепрыгнуть.

Допустим вес, одной покрышки 1100 гр, а другой 700 гр. Неужели эти 400 гр так будут сильно влиять на райдера? Это же не 3-4 кг.
Дальше, один предпочитает 100 мм шатуны на длинные дистанции, а другой 110 мм шатуны. Как эту разницу учитывать? А у третьего болят колени, и он любит 125 мм шатуны (чтобы напряжение на ноги было меньше), но при этом берет покрышку полегче. Его в какую группу закинуть?
А еще один может поехать 50 км и не вспотеть, а другой 30 км, и чуть не помереть.
Не забываем про курсоустойчивость: на моей Кенде Флейм 3,0" можно джигу танцевать, пока она катится, фиг ее с курса собьешь, и о боковой стабилизации не приходится думать, а на зимней 2.1" мне все время приходится типа подруливать. ловить крены, играть попой на сиденье (она же тоньше), и езда получается мелкой змейкой.
Это все на любителя, поэтому, если хочет на КН найнер ставить слик, то пусть ставит, не разочаруется.

З.Ы. Я забыл упомянуть вес самого райдера, и сопутствующую лично ему специфику.
А вообще, если райдер не собирается ставить мировые рекорды, можно на любом уницикле чувствовать себя комфортно, на таких-то "аццких" скоростях. Тело само подстроится под машину.

Покрышка роль играет, если желаешь, проэкспериментируй. И велик и уницикл рулятся совсем по другому. Про вес рогов не соглашусь. Не даром на топовых великах бьются за снижение веса рамы, это то же важно. Да и на мотоциклах спортивных всегда производители показатель этот заявляют и на соревнованиях есть ограничения по минимальному весу

Именно! 400 граммов на колесе это уже нифига себе разница и ее можно почувствовать. Только из-за существенно меньшего веса я буду заказывать новую покрышку на 36" вместо найтрайдера.

Только стоит упомянуть, что предельное снижение веса важно только гонцам и "весодрочерам" (простите за мой французский) Остальным же достаточно просто чтобы масса пепелаца была в "разумных пределах", потому как лучший способ облегчить транспортное средство - это не брать лишнего на покатушку.

Накхразница в периферии колеса даже в 100 р она будет чувствоваться, а в 400 грамм пожалуй тут можно будет уже шатуны подлиннее ставить.

Сейчас езжу на 2,35 шипованной, она легкая и сильно маневренная, виляет как сопля. Когда ставлю Дуро 3" она имеет хорошую курсовую устойчивость, но вот раскрутить её даже на асфальте не так-то уж и просто (ну дело еще в давлении конечно). А держать на ней точный баланс это вообще адово.
Короче каждому свое и пока не попробуешь, не поймешь.

А вот интересно: Большая масса велика и ничего не вешать себе за спину и маленькая масса велика и повесить на спину рюкзак с водой, фотиком и еще по мелочи, одно и то же?
"Физики- ядерщики" откликнетесь с научным обоснованием

Не одно и тоже.
Опять же все зависит от дистанции и предполагаемого маршрута движения.
Фотку своего туристического грузовичка уже постил

Скажем так относительно оптимальное для похода в котором приходится много таскать велосипед по лесам и болотам это когда тяжелое и компактное за спиной, объемное на велосипеде.
Если вкручивать чисто по дорогам, то за спиной вообще можно ничего не таскать.
Если ПВД с не большим пробегом, то можно на париться на тему покупки багажника велорюкзака и т.п. примочек.