Правильно - уницикл перед тобой. Ты едешь. Останавливаешься в позиции шатуны на 3 и 9 часов. Держишь уник за нос, сходишь передней ногой назад, уницикл перед тобой. Это правильный способ схода.

Спасибо отцы. Буду сразу правильно учится. Проблем с коленями мне не надо

Мне вот это всегда удивительно было. Когда я прыгаю вперед, я мягко амортизирую на носок почти без нагрузки. Зато, когда прыгаю назад - подвываю от боли в колене. Мало того, что не видишь глазами точной высоты (а это фактор риска), еще и падаешь жестко на пятку. Я уже третий месяц учусь спрыгивать назад, пока прогресс не очень, не могу запланировать расстояние, куда нужно приехать. И очень мешает то, что это адски больно при неудачных попытках.

На пятку? Я на носок приземляюсь ногой при дизмаунте назад. Я еще обычно зависаю на долю секунды со снятой с задней педали ногой.

Мне вот это всегда удивительно было. Когда я прыгаю вперед, я мягко амортизирую на носок почти без нагрузки. Зато, когда прыгаю назад - подвываю от боли в колене. Мало того, что не видишь глазами точной высоты (а это фактор риска), еще и падаешь жестко на пятку. Я уже третий месяц учусь спрыгивать назад, пока прогресс не очень, не могу запланировать расстояние, куда нужно приехать. И очень мешает то, что это адски больно при неудачных попытках.[/quote]
Ну если колено травмировано, то конечно будет болеть при спрыгивании. Но попробуй не спрыгивать, а мягко сходить назад. Это дольше рассказывать, чем делать. Попробуй как можно дольше удерживаться на педали, после того как седло вышло из под.. гм-гм... места контакта и тогда свободная нога мягко встанет на землю.

Может, что-то не то с техникой? Я назад просто схожу, вообще без удара. Ну, не всегда, но как правило

Несмотря на отсутствие опыта, но я тоже предпочитаю останавливаться и сходить назад. Если вперед то спрыгивание с ударом по ногам. Однако остановиться и остаться на педалях по прежнему не получается. Не удается поймать момент когда можно зафиксировать педали и прыгать. Если раньше лечу вперед, позже схожу назад. Есть ощущение что есть какая то хитрость или тонкость которую не получается уловить.

Возможно на скилл останавливания может влиять длина шатунов и диаметр колеса. Обычно сложно остановить раскрученное колесо при маленьких шатунах и большом диаметре колеса. Может стоит поставить более длинные шатуны - останавливаться сразу станет в разы проще.

вот это б я не рискнула делать, почти половина моих фейлов при сходе назад - это нога остается на педали, ее кидает по маятнику в обратную сторону, спереди прилетает седло и все это сопровождается эпичным падением с ногой в колесе.

и еще я вообще не понимаю как спрыгнуть назад на спуске, это еще сложнее, чем влезть на горке

Это же проще, земля ближе

а сними видео как ты сходишь назад, может чего подскажем

Хорошая идея! Давно собирался позаписывать на камеру манеру езды участников Питер Паркера, в этот Чт тогда запишу эпичное приземление назад форестера!

Колесо "24 шатуны 127. Нормально? Или надо длиньше ставить?

Мой любимец - http://www.einradladen.com/webshop/507m ... -ISIS-Muni по дефолту идет с 150 шатунами. Попробуй подлинней - будет не хуже. А 127 побереги до повышения скилла)

Вставлю свои скромные 5 копеек.
Сам катаюсь не очень давно (с февраля) и в определенный момент тоже столкнулся с такими трудностями, как и автор. Учился я на 26 с короткими (114) шатунами. Мало что на нем получалось (из упражнений)
Месяц назад приобрел себе 20.
В итоге: новые для себя упражнения учу и отрабатываю на маленьком колесе (дабы понять механику), а уже потом пересаживаюсь на большое и добиваюсь того же эффекта, что и на маленьком. Таким образом остановку и idling на своей 26 уже делаю без проблем (в процессе езда назад).

Надеюсь автору это поможет