* FAQ    * Поиск  * Регистрация    * Вход 

Текущее время: Пт июл 10, 2020 12:31 am

Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 5 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Чуток фишек
СообщениеДобавлено: Чт дек 22, 2005 7:09 pm 
Не в сети
Старый Порнограф
Аватар пользователя

Зарегистрирован: Вс дек 04, 2005 11:50 pm
Сообщений: 557
Вся инфа с http://en.wikibooks.org

Очень хорошая статейка!
Осталось, чтоб пришел добрый человек и перевел, хотя бы часть))
Ищем добрых людей!


Trials is about controlling where you are and where you want to be.

-- Kris Holm

Practicing trials

When you practice trials, it is important that you have a good unicycle. It should be able to stand your riding. It is also important that you do not hurt youself. Dropping huge heights will only hurt you and your unicycle. I personally feel that your track should not be somewhere where the risk of getting hurt is very high: The challenge should the obstacles and not your fear!

When practicing trials, also try to have somebody to watch you and see if you are doing it right. It helps to watch movies.

Essentially, to ride trials requires an intensively focused state of mind. An individual's ability to perform various trials moves stems not from the limits of what has or hasn't been done, but from what their imagination, and body will permit.

Crank grabs

A crank grab typically constists of two steps

1. Hop to crank grab position
2. Hop from crank grab position to rubber.

It is important to lean far into the object you are grabbing onto. The second foot may or may not leave the pedal. Practice doing small hops from the crank before trying to go fully to rubber, and it will follow naturally. It may take a while before you learn to land on the crank in balance.

Pedal grab

A pedal grab is typically made seat out and constists of two steps

1. Hop to pedal grab position
2. Hop from pedal grab position to rubber.

It is important to lean far into the object you are grabbing onto. This is more difficult for the pedal grab than the crank grab since the seat isn't as stable. The second foot may or may not leave the pedal. Practice doing small hops from the pedal before trying to go fully to rubber, and it will follow naturally. It is in fact easier to go from pedal grab to rubber than from crank grab to rubber once you know it.

Try to think of it as a skateboard ollie. This was the tip that made me go to rubber for the first time. Lift your free pedal thats not on the object a little bit up in the air and then in one single motion swing the other pedal up. The key to succes is to prectise. If you follow these steps you will learn to pedalgrab in no time.

The more one practises pedal grabs, the more comfortable the feel of resting on one pedal becomes. The pedal grab is superior to the crank grab, as it allows one to attain higher heights, as well as land on smaller and more precise objects.

High hop seat in

It is difficult to hop high seat in (other than using seat in rolling hop). Accept it to be difficult to get higher than 30 cm unless you use pre-hops. Practice bending at the waist and pulling the unicycle up as you hop. For higher seat in hops, a pre-hop is necessary. You would typically also run a higher tire pressure and lower seat height than normal. It is possible to get up and over 60cm seat in side hops, however the majority of unicyclists will either switch to seat out or to rolling hops.

Seat-In hops are essential to learn before seat-out hops, since the seat provides an extra point of contact, and therefore more control for beginners. After the seat begins to limit hopping height it is reccommended that one devellops his/her seat out control.

High hop seat out

When hopping seat out the seat it helps to have the seat at a comfortable height. It should be just high enough to let you stand almost straight while holding the saddle in front of you. Holding the saddle in the back makes it easier to pull it up. Practice hopping on angled surfaces, or doing natural trials to learn controlling rotational force on the wheel. The key to compfortable hopping seat out is even pedal pressure distribution. If one is unnable to apply even pressure, then the wheel will roll uncontrollably.

Hopping seat-in requires several different aspects in order to attain maximal height. This technique can be broken down into the following: 1.Prehop 2.Jump 3.Landing (tuck) 4.Recovery

1. Practice pre-hops by bunny hopping seat out and focus on the timing, you will develop a sense for when force should be applied. Prehops can be tranferred from hopping seat-in, since it is the exact same action, and will transfer directly. To execute the prehop, back off a bit from the object, stand still, make a hop towards it, and as you hit the ground, apply pressure at the right instant, and the force will bring you up while you pull up the unicycle beneath you.

2. The jump is where you're actually jumping. One's ability to perform high hops depends on one's vertical jump, but only to a certain degree. Vertical jump is the height an individual can jump off the ground(measured from where you can touch a wall, arm fully extended to where you can touch the same wall when you jump up) It makes sense that vertical jump affects hopping height, however this isn't the only factor, and one's Vertical Jump can be improved through fitness and just practice.

3. The Landing is the most important part of the high hop. This requires a tucking off the wheel up underneath you as much as possible. Make sure you pull the tire up as far as possible to get maximum height. When you reach the top of the object you're aiming for, you should almost be able to feel the tire hitting your butt. Using this technique with a static hop it is possible to get over 85 cm. With a prehop done properly, you should be able to add 15cm to your static hop. Using this technique hops of over 100cm have been accomplished.
Ryan Atkins clearing 102cm
Ryan Atkins clearing 102cm

4. Recovery is basically standing up from that super-tucked position that you used to get onto the object which you just made it up. This seems like an unimportant step, but if you can't stand up, that massive wall you just cleared doesn't mean anything, except that you can "Almost make that hop" Finally put it all together.

Also check Ryan Atkins video tutorial on how to hop somewhat high.

Gapping seat out

Stand perpendicular to where you want to go. Lean to the side you with to go, and make the hop. Gapping seat out will allow you to pull the tire up as you jump, and this can be used to achieve a greater distance in your gaps much the same way as in regular seat out hops. It is a lot easier to gap to the sides than it is to gap forwards. You will develop a sense for how much you need to lean before jumping; it is usually not that much. It may help to twist in the air, meaning to take off to the side and twist in the air so that you land facing the direction in which you jumped. If you are gapping onto a narrow object, try to gap somewhat less than you think you have to and use the momentum from the jump and shift your hips to find balance. It is somewhat easier to do the adjustments when you jump too short than when you overshoot.

Gapping seat in

Similar to gapping seat out but with some more control.

High rolling hops

Initiation: When working out how far you need to be before starting a rolling hop, you need to take the height of the object in which you wish to hop onto, and turn this into how far you are away when you initiate the hop. Then add a little bit more to the length at wish you initiate the hop. Then start riding backwards about 3-8 revolutions (depending on personal preference and situation) from where you wish to initiate the hop.

E.g. Bob wants to rolling hop onto an 80cm high table. He works out where he would initiate the hop, about 90-100cm from the table to (horizontally). He then puts the centre of his wheel onto the spot, rides backwards 6 revolutions and stops. He puts a rock at where he has stopped so that he can adjust how far he needs to be if further attempts are made. Bob then rides as quickly as he can to the initiation point, holding his seat and preparing himself as he approaches. He then pulls up on the seat, using his other hand for balance and stability, and launches himself up as hard as he can. As he approaches the table top he bends at the stomach, bringing the wheel up in line (vertically) with his head. The continuing horizontal momentum will carry his body onto the table with the unicycle.

The key to Bob's success however, was in the fact that he had progressively practiced the rolling hop everyday. It doesn't just happen!!! Also, when doing a rolling hop, the majority of people bale (pull-out) because they feel that they cannot make the hop. The key is, just do it. If you stack it, make sure you have safety equipment on, but in the scheme of things, you must make yourself do it.

"I recently made a couple of 80cm rolling hops, and I found that the first attempt that I made it was a complete surprise, because I just forced myself to do it! Also, if you feel like after about 15-30 minutes that you are still not making it because you are too afraid/scared/unwilling etc... leave it for a day, or a couple of hours, go and do some wheel walk/gliding/backwards riding/backflips for a while and come back to it later. Also, if you keep trying rolling hops at the same place and still get scared, try doing it somewhere else. And remember, once you have made it, convince yourself that you can make it everytime from now on. Also, it is a good idea to measure the height, and compare it to other situations of the same height when in doubt of whether you can make it or not." - UR

Dropping seat in

Dropping seat in is the easiest way of dropping. The most common way to drop seat in is to just approach the edge and the go "kaboom" down to the ground. This produces tremendous stress on the axle. Instead you should try to hop forward, bending your body slightly at the waist to help the wheel shoot out in front of you as you hit the ground. It is important to have some forward motion, not to end up on your butt as the wheel shoots forward.

As you get better you may roll off the obstacles instead. It is good to practice dropping in both stances.

Dropping seat out

If it is not possible to roll out a drop, dropping seat out is an effective technique. Seat out drops can also be combined with a roll out if the surface allows. Seat out dropping provides a way to drop onto objects like fire hydrants or gapping bars since you may bend down to absorb the downward forces. The main problem is to keep the wheel stable through the drop.

Riding down stairs

When you ride down stairs, you want the unicycle to be slightly in front of you while at the same time you want to lean forward. It is easiest to bend a bit at the waist. If you lean backwards chances are that you will fall on your back, and if you lean forward, you are likely to leave the unicycle behind. Also, stairs are easier to ride and much less intimidating if you think of them only as a bumpy hill.

The next thing is that you should keep some distance to the seat so you do not hurt yourself. Suspend in your knees if needed, but the need to suspend is not as big in steep stairs.

Riding down stairs is a little dangerous if you do not use a helmet and other protective gear. Protect your back as well as you can, the chances of falling backwards are quite high. Also be aware that you might end up running down the stairs instead of cycling.

Mounting on skinnies

If the rail is low enough, put the wheel of your uni up first, then one leg (the one that will be on the rail as you mount). Hold the seat with one hand and keep the other out wide for balance. Step up and regain your balance. Then get your pedals where you want them (I've found the static mount is easiest so have the pedals horizontal) and put one foot on the back pedal.

It's easiest to balance if the back foot that's still on the rail is at about 30 degrees or less to the direction of the rail. If your foot is at more of an angle there won't be as much shoe in contact with it and you won't be able to correct your balance as easily, plus depending on lyour shoe type, you might get stuck in the arch of the shoe and that will make it even more difficult to balance.

When you're in that position have the seat between your legs as you'll be much more balance that way and stand there for a few seconds making sure your weight is directly over the uni and the uni is directly over the rail. This is a very important step. Have one hand on the seat when you mount so you're absolutely sure it goes where you want it and you don't have to fix it later while you're trying to ride the rail.

You MUST completely ignore the terrain below the rail. That is what's most likely to make you mount and lose balance to one side even if it doesn't intimidate you.

Then mount and bring the other hand out wide for balance, and ride the rail.

Riding on skinnies

Once you are steadily mounted, pedal forward, slowly. It is important to look at the end of the skinny and not directly down at the tire. Try thinking about pushing on the pedals as lightly as possible, so your wheel doesn't wobble. And like almost any other skill, it helps to keep your weight on the seat.

Вернуться наверх
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Чт янв 05, 2006 9:00 pm 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: Пн янв 02, 2006 3:04 pm
Сообщений: 202
Откуда: Тверь
Делать всё равно нечего..Помаленьку буду переводить если никто этим пока не занялся..Перевод будет долгим и волным,с кучей триальных терминов.. :lol:
ps:трудно переводить то о чём имеешь посредственное понятие..А ещё тем более то что мне Промт выдал..вот небольшой пример.. :lol:

Захват чудака типично состоит из двух шагов
1. Перелет, чтобы провернуть положение захвата
2. Перелет от чудака захватывает положение к каучуку.

Важно наклониться далеко в объект, на который Вы захватываете. Вторая нога может или, возможно, не оставлять педаль. Практика, делающая маленькие перелеты от чудака перед попыткой пойти полностью в каучук, и это будет следовать естественно. Это может требовать времени прежде, чем Вы учитесь приземляться на чудаке в балансе.
хз что они хотели этим сказать..И так везде
:lol: :lol:

KH 29" Nimbus 36"

Вернуться наверх
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Чт янв 05, 2006 11:54 pm 
Не в сети
Великий Халапенос
Аватар пользователя

Зарегистрирован: Ср дек 07, 2005 11:34 am
Сообщений: 23
Откуда: Москва, ЮЗАО.
забавно, конечно, но...
мне было не смешно... 8)

даешь кач. перевод, хотя мне он например не нужен.
но если кому-то что-то по статье не понятно, то обращайтесь помогу...

а что касается раздела, где будут все эти материалы на русском, то, пожалуйста, друзья, если у кого-то есть время и желание - проявляйте активность, а я со стороны кокс.ру и монтибайкс.ру, а также со своей обещаю полную поддержку и прочие прелестности... 8)

Детская Кола Лайт

Вернуться наверх
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: Сб янв 07, 2006 11:25 am 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: Пн янв 02, 2006 3:04 pm
Сообщений: 202
Откуда: Тверь
Вообщем начинаю по маленьку..Сразу просьба,если будут какие замечания пишите,не держите в себе.Переводил текст вразнобой,но всё будет тут рано или поздно..:))

Такое типа вступление..

Очень важно иметь хороший юнисайкл (в дальнейшем юни) способный выдержать то что вы и ваше воображение на него возложите..Помните, приземление с огромных высот без соответствующей подготовки травмирует вас и калечит ваш юни. Не стоит идти на неоправданный риск если не чувствуете в себе уверенности!!

Небольшой совет: желательно тренироваться не одному а с опытным другом способным подсказать что вы делаете не так и вовремя предостеречь от ошибок. Снимайте видео, очень хорошо помогает увидеть свои ошибки воочию.

Экстримальное использование юни требует концентрации, ну а предел возможностей зависит исключительно от воображения и возможностей твоего организма..J . И то и другое можно проапгрэйдить усиленными тренировками.

Непосредственно фишки..

Прыжок в высоту

Трудно прыгать в высоту стоя на месте. Можно достаточно легко запрыгнуть сантиметров на 30,но что бы запрыгнуть выше лучше использовать инерцию. Сгибайтесь в области талии и тяните юни вверх во время прыжка. Для более высокого прыжка необходима так называемая распрыжка когда одним или несколькю прыжками вы набираете необходимую инерцию выталкивающую вас вверх.Можно настроитть давление покрышек таким образом что вас будет немного подкидывать вверх как мячик и тем самым прибавит несколько так необходимых сантиметров .

Также можно использовать силу подкручивания педалью. Если резко надавить на педаль то вас подкинет вперёд и вверх, вместе с вышеперечисленными способами это позволит ещё больше поднять высоту запрыгивания. Важно помнить лишь об одном, для подкрута педали надо место разгона. Сложно хорошо оттолкнуться с узкой грани или бордюра, поэтому новичкам рекомендуется практиковаться в запрыгивании имея достаточного места, это не стесняет и способствует более точному контролю.


Самый легкий способ спуститься вниз. Самый простой способ состоит в том, чтобы приблизиться к краю и с помощью небольшого подкрута педалей упасть вниз..J. Приземление производит огромное напряжение на оси. Но для правильного дропа Вы должны пробовать прыгать вперед, сгибая ваше тело немного в талии, чтобы помочь колесу выбегать перед Вами. Важно иметь некоторое движение вперёд, не останавливаться как вкопанному тут же.

Дроп на …

Если не реально сразу спуститься вниз то есть эффективная техника использовать всякие подручные грани что бы спускаться постепенно. Прыгая на узкую грань самое важное это педалями держать устойчиво колесо. Амортизируйте корпусом и ногами.

Езда вниз по лестнице

Когда Вы едете вниз на лестнице, одноколесный велосипед должен быть немного перед Вами, в то время как в сами вы должны наклониться вперёд. Самое легкое согнуться немного в талии. Если Вы откинетесь назад, есть возможность что Вы упадете навзничь, и если Вы наклонитесь вперед, то Вы, вероятно побежите впереди вашего велосипеда или упадёте вперёд. Гораздо легче ехать по лестнице если представлять её не набором ступенек с острыми гранями, а просто спуском например с холма..J.

Слегка подпружинивайте ногами. старайтесь притормаживать, но важно не переборщить с этим что бы не упасть вперёд при крутом спуске.

Езда по лестницам опасна. Пользуйтесь защитой такой как шлем перчатки наколенники и тд.Если вы новичок то хорошо бы использовать и защиту спины. Помните, если заваливаетесь вперёд просто спрыгните с педалей и бегите вниз по лестнице, это гораздо удобнее ежели чертить по ней лицом..J.

Установка на каталово (узкая грань, рельс, бордюр, забор..J)

Если каталово достаточно низкое, поднимите колесо вашего юни так что бы одна нога была на педали,а вторая стояла на каталове. Держитесь за седло одной рукой а вторую широко откиньте для баланса. Поймайте устойчивое положение (баланс) и поставьте вторую ногу на педаль. Опытным путём было установлено что гораздо легче вставать на горизонтально поставленные педали.
Самое легкое балансировать если обратная нога, стоящая на каталове - приблизительно в 30 градусах или меньше по отношению каталову. Если ваша нога - под большим углом, то не будет такого большого количества обуви в контакте с поверхностью, и Вы не будете в состоянии исправить ваш баланс как легко, плюс вносит свои корректировки тип обуви, Вы можете застрять в арке обуви, и это сделает ваш еще более трудным .

Когда Вы находитесь в том положении, имеют место между вашими ногами, поскольку Вы будете намного большим балансом тот путь и стоять там в течение нескольких секунд, удостоверяясь, что ваш вес - непосредственно по универу, и универ - непосредственно по рельсу. Это - очень важный шаг. Имейте одну руку на месте, когда Вы повышаетесь, таким образом Вы абсолютно уверены, что это идет, где Вы хотите это, и Вы не должны установить это позже, в то время как Вы пробуете поехать на рельсе.

Когда вы едите по каталову вы должны полностью игнорировать то что находится внизу. НЕ СМОТРЕТЬ ВНИЗ, смотрите вперёд! Большая высота может испугать вас и вы имея реальною возможность проехать упадёте вниз из за паники и тд. Отпустите седло и помогайте себе обеими руками держать равновесие.

Езда по узким граням

Поймав баланс плавным движением педали начинайте движение. Важно смотреть не прямо под колесо а где то на расстоянии метра. Старайтесь плавно крутить педали выработать такой ритм вращения, что бы исключить раскачивания корпуса тела и юни под вами.

KH 29" Nimbus 36"

Вернуться наверх
 Заголовок сообщения: ×óòîê ôèøåê
СообщениеДобавлено: Чт окт 21, 2010 10:45 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Сб окт 16, 2010 8:08 pm
Сообщений: 1
Откуда: Russia
Áëèí î÷åíü æàëåþ ÷òî ìíå íå óäàëîñü ñ Âàìè
Ïðåäëàãàþ åñëè ïîãîäà áóäåò íîðìàëüíàÿ íà âûõîäíûõ ïðîêàòèòüñÿ

àðåíäà ñòðîèòåëüíûõ ëåñîâ, ïðîäàæà âûøåê-òóð

Вернуться наверх
Показать сообщения за:  Сортировать по:  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 5 ] 

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Powered by Unicycles.ru ©2009